Entre els cicles dièsel real i teòric ha diferències i semblances en la forma i en els valors de les pressions i temperatures. Diferències que també apareixen en el cicle Otto. Algunes d'aquestes semblances corresponen a les de l'cicle Otto; per exemple, les semblances degudes a la variació de les calors específiques, a la pèrdua de calor i a el temps d'obertura de la vàlvula d'escapament.
Altres difereixen en part i són originades per la dissociació i la pèrdua per bombament. Finalment, una és peculiar de l'motor dièsel, a saber; la referent al fet que la combustió no es verifica a pressió constant en el cas de l'cicle real.
Quines són les diferències en els cicles dels motors de 4 temps?
Les diferències entre el cicle real i teòric d'un motor dièsel, d'encesa per compressió són lleugerament diferents de les d'un motor de dos temps. Analitzem primerament les diferències en els cicles de quatre temps.
Per explicar les diferències entre el cicle real i teòric adjuntem un diagrama indicat de l'cicle dièsel aplicat en els motors d'encesa per pressió.
Combustió a pressió constant
Com es veu en el diagrama indicat, en la pràctica la combustió es realitza en aquestes condicions, que la pressió varia durant el procés, mentre que en el cicle teòric havíem suposat que es mantenia constant.
En realitat, una part de la combustió es duu a terme a volum constant, i una altra part, a pressió constant, gairebé com en el cicle Otto real. Tan sols en el cas dels motors molt lents es desenvolupa de forma lleugerament aproximada a el procés teòric.
Dissociació dels productes de la combustió
En el motor d'encesa per compressió, la dissociació no té un efecte tan important com en el motor d'encesa per guspira (motor de gasolina). Pel que l'excés d'aire i barreja dels productes de la combustió són tals, que redueixen la temperatura màxima. Conseqüentment aquest excés també redueix la dissociació d'aquests productes.
Pèrdua per bombament
Les pèrdues per bombament d'un motor dièsel són inferiors a les que es produeixen en un motor de gasolina de cicle Otto. Això es deu al fet que no hi ha estrangulament en l'aire d'aspiració. En els motors dièsel d'encesa per compressió no hi ha la vàlvula papallona, característica dels motors d'encesa per espurna, proveïts de carburador. Per això, la superfície negativa de l'cicle dièsel real és menor que la de l'cicle Otto.
Quines són les diferències en els cicles dels motors de 2 temps?
Els punts analitzats anteriorment es corresponen a el motor de quatre temps.
Els motors de dos temps estan bastant difosos entre els motors dièsel. En el cicle de dos temps és important la pèrdua per bombament i la causada per la interrupció de l'expansió abans del punt mort inferior (PMI) per donar lloc a la fuita.
Comprès en la pèrdua per bombament s'ha de considerar també el treball necessari per a realitzar l'escombrat de l'cilindre, que sovint s'efectua per un compressor.