Menu

Refineria
Port Arthur Texas

Història del motor dièsel

Història del motor dièsel

El motor dièsel va ser inventat per Rudolf Diesel, a l'any 1893. Rudolf Donés era un enginyer alemany, empleat de la firma MAN.

Rudolf Diesel estudiava els motors d'alt rendiment tèrmic, amb l'ús de combustibles alternatius en els motors de combustió interna. L'objectiu d'Donés era reemplaçar als vells motors de vapor que eren poc eficients, molt pesats i costosos.

Primers passos abans d'arribar al motor dièsel

En 1806, els germans Claude i Nicéphore Niépce van desenvolupar el primer motor de combustió interna conegut i el primer sistema d'injecció de combustible. Els dos germans van provar sistemes amb diferents tipus i composicions de combustibles.

Finalment en 1816 van experimentar amb alcohol i oli blanc de petroli (un combustible similar al querosè). Van descobrir que el combustible tipus querosè podia ser vaporitzat. En poder ser vaporitzat feia que el combustible fos altament inflamable.

El motor a pressió constant de Brayton

Motor de George Brayton En 1874, George Brayton va desenvolupar i patentar un motor de pressió constant alimentat per oli de 2 temps, "The Ready Motor". Aquest motor usava una bomba dosificada per subministrar combustible a un dispositiu d'injecció en què l'oli es vaporitzava per aire i es cremava quan ingressava al cilindre. Els motors de Brayton s'utilitzaven per subministrar energia mecànica.

Entre 1887 i 1890 Brayton va desenvolupar i patentar dos motors d'oli de 4 temps. Brayton va morir el 1893, però se li acreditaria la invenció del cicle Brayton de pressió constant.

El 1885, l'inventor anglès Herbert Akroyd Stuart va començar a investigar la possibilitat d'usar un oli de parafina (molt similar al dièsel modern) per a un motor. La parafina, a diferència de la gasolina, seria difícil d'vaporitzar en un carburador ja que volatilitat de la parafina no és suficient.

Motors de bulb calent

El motor de bulb calent és el predecessor del motor dièsel. El primer prototip dels motors de bulb calent es va desenvolupar en 1886. Els primers models construïts d'aquest tipus de motor es van produir a partir de 1891 per Richard Hornsby and Sons. En aquest tipus de motor van utilitzar un sistema d'injecció de combustible de baixa pressió.

El motor d'oli Hornsby-Akroyd utilitzava una relació de compressió comparativament baixa, de manera que la temperatura de l'aire comprimit a la cambra de combustió al final de la cursa de compressió no era prou alta com per iniciar la combustió. En el seu lloc, la combustió es va dur a terme en una cambra de combustió separada, el "vaporitzador" o "bulb calent" muntat a la culata del cilindre, en què es ruixava el combustible. La autoignició es va produir pel contacte entre la barreja d'aire i combustible i les parets calentes del vaporitzador.

A mesura que augmentava la càrrega del motor, també augmentava la temperatura del bulb, fent que el període d'encesa avancés; per contrarestar la pre-ignició, es degotava aigua a l'entrada d'aire.

El 1892, Akroyd Stuart va patentar un vaporitzador amb camisa d'aigua per augmentar les relacions de compressió. L'objectiu principal era reduir els problemes d'autoignició a majors càrregues i relacions de compressió. En el mateix any, Thomas Henry Barton en Hornsbys va construir una versió d'alta compressió amb fins experimentals. En aquesta versió el vaporitzador va ser reemplaçat per una culata, per tant, no depenia de l'aire preescalfat, sinó de la combustió a través de relacions de compressió més altes.

Herbert Akroyd Stuart va ser un pioner en desenvolupar ignició per compressió gràcies a la calor de combustió retingut al bulb. No obstant això, Rudolf Diesel va ser acreditat amb el veritable inventor del motor d'encesa per compressió que depenia únicament de la calor de compressió i cap altra forma de calor retingut.

La característica que distingeix la patent de Diesel és una major compressió i eficiència tèrmica juntament amb el temps d'injecció de combustible i la vaporització del combustible a través del sistema d'injecció i no per la superfície escalfada.

Invenció del motor dièsel - Rudolf Diesel

Rudolph Diesel, inventor del motor dièsel La definició d'un motor dièsel per a molts s'ha convertit en un motor que fa servir encesa per compressió. Per a alguns pot ser un motor que fa servir fuel pesat. Per a altres, un motor que no fa servir encesa per espurna.

No obstant això, el cicle original proposat per Rudolf Diesel el 1892 era un cicle de temperatura constant (un cicle basat en la teoria de Carnot) que requeriria una compressió molt més gran que la necessària per a la ignició per compressió. La idea de Diesel era comprimir l'aire amb tanta força que la temperatura de l'aire superés la de la combustió.

En anys posteriors, Diesel es va adonar que el seu cicle original no funcionaria i va adoptar el cicle de pressió constant. Diesel, en la descripció de la patent corresponent, ja no esmenta que les temperatures de compressió han d'excedir la temperatura de combustió. Ara tot el que s'esmenta és que la compressió ha de ser prou alta per a la ignició.

Rudolf Diesel va tenir un accident important a causa de l'explosió d'un dels seus motors dièsel experimentals. L'accident va provocar lesions a Diesel i als seus col·laboradors i va estar a punt de costar-li la vida.

Durant anys Diesel va treballar per poder utilitzar altres combustibles diferents de la gasolina, basats en principis dels motors de compressió sense encesa per espurna. Els orígens d'aquest tipus de motor tèrmic es remunten a la màquina de vapor. D'aquesta manera, l'any 1897, MAN va produir el primer motor d'acord amb els estudis de Rudolf Diesel.

El combustible utilitzat per al seu funcionament va ser l'oli lleuger. L'oli lleuger era un combustible poc volàtil, que per aquells anys era molt utilitzat, més conegut com fuel. La principal aplicació del fuel, en aquells moments, era principalment per il·luminar els llums del carrer.

valoración: 3.5 - votos 2

Última revisió: 21 de novembre de 2017