Motor elèctric

Funcionament del motor universal

Funcionament del motor universal

El debanat d'excitació portador de corrent en l'estator genera un camp magnètic, que s'amplifica mitjançant el paquet de xapa de ferro i s'agrupa en pols definits. El mateix succeeix en el debanat de la bobina d'armadura aigües avall. Depenent de com s'estableixin els pols, aquest camp magnètic creat per l'estator del motor universal fa que el rotor es arrossegament per darrere o el embranzida davant d'ell. En aquest cas, les bobines han de invertir-se en cada mitja revolució (per a màquines amb un parell de pols), per la qual cosa és necessari un commutador.

Considerant una versió d ' "un sol pol", els dos camps magnètics són perpendiculars entre si. D'acord amb les lleis de la física, es creen forces que busquen unir els dos camps magnètics en un camp comú unipolar. Per aquest efecte de força, l'armadura es gira. No obstant això, en cada un d'induït a la rotació del commutador, es produeix un canvi de polaritat elèctrica, proporciona l'estat inicial del camp magnètic cada vegada de nou, de manera que l'armadura gira contínuament mentre el corrent flueix a través de l'armadura i debanament de camp.

La polaritat alterna-contínua causada pel corrent altern no influeix en el comportament de marxa del motor universal, ja que tots dos debanats sempre es "inverteixen" a la vegada. Quan es treballa amb corrent altern sinusoïdal, el parell segueix a una ona sinusoïdal amb doble freqüència de xarxa. Els mínims d'aquesta sinusoide són lleugerament negatives. Quan s'opera amb corrent continu del motor de commutador genera una temporalment constant de parell.

Gir actual

Per a l'aplicació actual, les escombretes es desplacen contra la direcció de rotació durant el funcionament del motor universal, el flux principal del pol indueix un voltatge de moviment a la bobina de commutació, que admet la commutació. En mode generador, les escombretes s'han de moure en la direcció de rotació, mentre que el desplaçament del raspall depèn de l'estat de funcionament. La compensació completa només és possible en un punt d'operació determinat (punt nominal). Canvi d'un raspall per a la millora de la commutació, però condueix a un debilitament dels pols d'excitació de; Tingueu en compte l'estabilitat de la màquina.

Ja que el commutador no s'ajusta (és a dir, commuta sempre perpendicular a les principals línies de camp i no perpendicular als "efectius" línies de camp), la formació d'espurnes es pot reduir mitjançant el suport d'escombretes que està muntat lleugerament tort i després es commuta l'estat de funcionament perpendicular a les línies de camp eficaços. Tanmateix, això requereix un ajust en operació i poques vegades es realitza avui en dia per raons de cost. En canvi, els motors universals per a les màquines de tornejat i els debanats de compensació s'usen en màquines grandesutilizado, que "dobla" les línies de camp com si estiguessin en la posició ideal. Els pols d'inversió només s'utilitzen amb motors universals de sèrie monofàsica més grans, com el motor de tracció. Els motors petits d'una sola fase no tenen pols d'inversió ni bobinatge de compensació.

Problemes del motor universal

La inversió de la polaritat sinusoïdal del camp de l'estator indueix un voltatge en el rotor, que cau en les escombretes. Aquesta tensió del no pot ser compensat pel desplaçament del raspall. Per tant, no és, a diferència de la màquina de corrent continu, una tensió de corrent altern induïda a les escombretes de carbó a una temperatura constant produeixin espurnes cables i un alt desgast de les escombretes (però remeiar de commutació i compensadors debanats) . A més de la pressió associada per a la supressió d'interferències de ràdio d'aquest motor per condensadors d'aquesta manera la vida útil del motor es redueix considerablement en comparació amb les màquines d'inducció.

Comportament operatiu

En el motor universal de sèrie monofàsica, el corrent d'excitació disminueix amb, el que condueix a un augment en la velocitat amb un parell decreixent. Aquest comportament d'un motor es coneix com un comportament de connexió en sèrie. Ell no té cap límit de velocitat fixa, la creació d'unitats més grans correria sense traves fins a les bigues de l'àncora. Per aquesta raó, es munta un interruptor centrífug en l'eix del motor per a la protecció d'alguns motors. Aquest interruptor canvia la resistència òhmica a velocitats crítiques del motor, o apaga el motor per complet.

  • En repòs quan s'encén, el corrent més alta flueix a través de l'armadura i del debanat de l'estator.
  • El motor de sèrie té el parell d'arrencada més alt de qualsevol motor elèctric.
  • En ralentí o sense càrrega o amb poca càrrega, els motors debanats en sèrie passen a través d'una velocitat cada vegada més gran.
  • Sota càrrega, la velocitat disminueix, mentre que el parell augmenta de nou a causa de la velocitat reduïda, s'estabilitza en un estat estable.
  • La velocitat depèn molt de la càrrega.

Principi

El debanat d'excitació portador de corrent en l'estator genera un camp magnètic, que s'amplifica mitjançant el paquet de xapa de ferro i s'agrupa en pols definits. El mateix succeeix en el debanat de la bobina d'armadura aigües avall. Depenent de com s'estableixin els pols, aquest camp magnètic creat per l'estator del motor universal fa que el rotor es arrossegament per darrere o el embranzida davant d'ell. En aquest cas, les bobines han de invertir-se en cada mitja revolució (per a màquines amb un parell de pols), per la qual cosa és necessari un commutador.

 

Considerant una versió d ' "un sol pol", els dos camps magnètics són perpendiculars entre si. D'acord amb les lleis de la física, es creen forces que busquen unir els dos camps magnètics en un camp comú unipolar. Per aquest efecte de força, l'armadura es gira. No obstant això, en cada un d'induït a la rotació del commutador, es produeix un canvi de polaritat elèctrica, proporciona l'estat inicial del camp magnètic cada vegada de nou, de manera que l'armadura gira contínuament mentre el corrent flueix a través de l'armadura i debanament de camp.

 

La polaritat alterna-contínua causada pel corrent altern no influeix en el comportament de marxa del motor universal, ja que tots dos debanats sempre es "inverteixen" a la vegada. Quan es treballa amb corrent altern sinusoïdal, el parell segueix a una ona sinusoïdal amb doble freqüència de xarxa. Els mínims d'aquesta sinusoide són lleugerament negatives. Quan s'opera amb corrent continu del motor de commutador genera una temporalment constant de parell.

 

valoración: 3 - votos 1

Última revisió: 23 de maig de 2018