Menu

Refineria
Port Arthur Texas

Gasolina

Gasolina

La gasolina és una barreja d'hidrocarburs derivada de l'petroli que s'utilitza com a combustible en motors de combustió interna. Té un poder calorífic molt elevat, d'uns 46 MJ / kg.

La gasolina és un líquid fàcilment inflamable, incolor, no tan dens com l'aigua (densitat relativa: 0,70-0,75). La gasolina s'obté de l'petroli per destil·lació directa, entre 60 ° i 200 ° C, o bé per craqueig de les fraccions pesades.

Des del punt de vista químic, la gasolina és una barreja d'alcans, cicloalcans i compostos aromàtics de 4 a 10 àtoms de carboni i, de vegades, d'alquens. La gasolina s'utilitza principalment com a carburant en els motors de combustió interna. Per aquest motiu, aquest combustible ha de tenir un elevat poder antidetonant, que es mesura per l'índex d'octà (octà).

Aquest poder antidetonant es pot millorar per variació de la composició química, per procediments de refinació (craqueig, reforming, isomerització, etc.) i per l'addició de antidetonants (tetraetilplom). També s'utilitza com a dissolvent en moltes aplicacions, i la volatilitat desitjada és obtinguda per variació de el punt final de destil·lació.

Componentes de la gasolina

Es pot considerar composta per una barreja dels hidrucarburs octà i nona. Normalment es considera nafta la fracció de el petroli que el seu punt d'ebullició estigui aproximadament entre 28 i 175 ° C (llindar que varia en funció de les necessitats comercials de la refineria). Alhora, aquest subproducte se subdivideix en nafta lleugera (fins a uns 100 ° C) i nafta pesada (la resta). La nafta lleugera és un dels components de la gasolina, amb uns índexs d'octà al voltant de 70. La nafta pesada no té la qualitat suficient per a ser utilitzada per a aquest fi, i el seu destí és la transformació mitjançant reformat catalític, procés químic per el que s'obté també hidrogen, alhora que s'augmenta l'índex d'octà d'aquesta nafta.

A més de la nafta reformada i la nafta lleugera, altres components que s'usen en la formulació d'una gasolina comercial són la nafta de FCC, la nafta lleugera isomeritzada, la gasolina de piròlisi desbenzenitzada, butà, butens, MTBE, ETBE, llogat i etanol . Les fórmules de cada refineria solen ser diferents (fins i tot pertanyent a les mateixes companyies), en funció de les unitats de procés de què disposin i segons sigui estiu o hivern.

La nafta és obtinguda per un procés anomenat fluid catalític cracking FCC (de vegades denominada gasolina de FCC) de gasoil pesat. Si no està refinada pot tenir fins a 1000 ppm de sofre. Té al voltant de l'40% d'aromàtics i 20% d'olefines. Els seus índexs d'octà (MON / RON) són al voltant de 80/93.

La nafta lleugera isomeritzada (isòmers) s'obté a partir de la nafta lleugera de destil·lació directa, mitjançant un procés que fa servir catalitzadors sòlids en base platí / alumini o zeolítics. És un component lliure de sofre, benzè, aromàtics i olefines, amb uns índexs d'octà (MON / RON) entorn de 87/89.

La gasolina de piròlisi desbenzenitzada obté com a subproducte de la fabricació d'etilè a partir de nafta lleugera. Està composta aproximadament pel 50% d'aromàtics (toluè i xilens) i 50% d'olefines (isobutè, hexeno). Té al voltant de 200 ppm de sofre. El benzè que conté en origen sol ser purificat i venut com a matèria primera petroquímica. Els seus índexs d'octà (MON / RON) estan entorn de 85/105

El alquilat s'obté a partir d'isobutà i butenos, mitjançant un procés que usa catalitzadors àcids (bé àcid sulfúric, bé àcid fluorhídric). Tampoc té sofre, benzè, aromàtics ni olefines. Els seus índexs d'octà (MON / RON) estan al voltant de 94/95.

Fabricació de la gasolina

Refineria de petroli - Fabricació de gasolinaLa gasolina és un derivat de l'petroli cru i s'obté en una refineria. En general s'obté a partir de la nafta de destil·lació directa, que és la fracció líquida més lleugera de l'petroli (exceptuant els gasos). La nafta també s'obté a partir de la conversió de fraccions pesades de l'petroli (gasoil de buit) en unitats de procés denominades FCC (craqueig catalític fluïditzat) o de hidrocracatge.

S'han de complir una sèrie d'especificacions requerides perquè el motor funcioni bé i altres de tipus ambiental, ambdues regulades per la llei en la majoria dels països. L'especificació més característica és l'índex d'octà, que indica la seva tendència a detonar.

Hi ha diferents tipus de gasolines comercials, classificades en funció del seu índex d'octà. La gasolina més venuda a Europa (2004) té un MON mínim de 85 i un RON mínim de 95.

Generació de diòxid de carboni a partir de la gasolina

Aproximadament es generen 2.36kg de diòxid de carboni (CO 2 ) a l'cremar 1 litres de gasolina que no conté etanol. A partir d'1 litre de combustible dièsel es generen 2.69 kg de CO 2.

La EIA d'EE. UU. Estima que el consum de combustible de motor i gasolina (destil·lat) d'EE. UU. Per al transport el 2015 va resultar en l'emissió d'aproximadament 1.105.000 de tones mètriques de CO  2  i 440 milions de tones mètriques de diòxid de carboni, respectivament, per a un total de 1.545.000 de mètriques tones de CO 2  . Aquest total va ser equivalent a l'83% de el total d'emissions de diòxid de carboni de el sector de l'transport dels EE. UU. I equivalent a el 29% de l'total  de  emissions de diòxid de carboni relacionades amb l'energia dels EE. UU. El 2015.

La major part de la gasolina minorista que ara es ven als Estats Units conté al voltant de l'10% d'etanol combustible (o E10) per volum. Cremar un galó de E10 produeix aproximadament 17.68 lliures (8.02 kg) de diòxid de carboni que s'emet a partir d'el contingut de combustibles fòssils. Si es consideren les emissions de diòxid de carboni de la combustió d'etanol, es produeixen al voltant de 18,95 lliures (8,60 kg) de diòxid de carboni quan es crema un galó de E10. Es produeixen al voltant de 12,73 lliures (5,77 kg) de CO  2  quan es crema un galó d'etanol pur. 

 

Història de la gasolina

Els primers motors de combustió d'automòbils, els anomenats motors otto o motors de gasolina, s'han desenvolupat en l'últim quart de segle 19 a Alemanya. El combustible era un hidrocarbur relativament volàtil obtingut a partir de gas d'hulla. Amb un punt d'ebullició prop de 85 ° C (octans bullir aproximadament 40 ° C més alta), que era molt adequat per als primers carburadors (evaporadors). El desenvolupament d'un carburador "filtre" va permetre l'ús de combustibles menys volàtils.

Es van intentar altres millores en l'eficiència de l'motor amb altes relacions de compressió, però els primers intents van ser bloquejats per detonacions (explosió prematura de combustible). En la dècada de 1920, compostos antidetonants van ser introduïts per Thomas Midgley i Boyd, específicament tetraetilplom (TEL). Aquesta innovació es va iniciar un cicle de millores en l'eficiència de el combustible que van coincidir amb el desenvolupament a gran escala de la refinació de petroli per proporcionar més productes en l'interval d'ebullició de la gasolina.

En la dècada de 1950 les refineries de petroli van començar a centrar-se en els combustibles d'alt octanatge, i després es van afegir detergents per a gasolina per netejar els dolls en els carburadors. La dècada de 1970 va ser testimoni d'una major atenció a les conseqüències mediambientals de la combustió de gasolina. Aquestes consideracions van dur a l'eliminació gradual de TEL i la seva substitució per altres compostos antidetonants. Posteriorment, es va introduir gasolina de baix contingut en sofre, en part per conservar els catalitzadors en els sistemes d'escapament moderns.

valoración: 3 - votos 1

Última revisió: 26 de febrer de 2019