Refineria
Port Arthur Texas

Diagrama indicat en funció de l'angle de la maneta per a un motor de 2 temps

A la primera figura es representa un diagrama indicat típic d'un motor de 2 temps. Considerem superflu fer una descripció detallada, bastarà, per aclarir alguns punts foscos, l'examen del corresponent diagrama traçat en funció del desplaçament angular de la manovella. Il · lustra aquest diagrama la segona figura.

Com tampoc hi ha, en aquest cas, correspondència entre "temps" i "carrera", per comoditat de l'exposició hem fet coincidir el principi de les dues meitats per els punts que corresponen, respectivament, al començament de la fase de combustió ; ni a l'inici de la fase d'escombrat.

A) Mitja part. Al punt 3 es fa l'encesa de la càrrega, i es desenvolupa la combustió per donar origen despuésa l'expansió. Aquesta contínua fins que el pistó, en correspondència amb el punt 5, obre les llumeneres d'escapament. Com la pressió en el cilindre és encara elevada, la fase d'escapament comença de manera espontani. Immediatament després, és a dir, quan la pressió s'ha reduït a un valor igual aproximadament de la que regna en el conducte d'alimentació, s'obre en 1 la lumbrera d'admissió, i l'aire, o la barreja, empesa per la pressió existent en càrter o originada per un compressor, entren en el cilindre.

b) Segon temps. En aquest punt comença la fase anomenada d'escombrat, la qual es desenvolupa passant pel PMI, i, per trobar obertes les llumeneres d'escapament i d'admissió, es verifica simultàniament la fuita de gasos i la introducció de la nova càrrega. Els gasos frescos expulsen als gasos de combustió per ocupar el seu lloc.

Si la compressió de la nova càrrega es realitza en el càrter, la pressió en el cilindre continua disminuint durant l'escombrat, perquè el cilindre està en comunicació amb l'atmosfera i al pressió de alimentació va decreixent gradualment. Quan, per contra, la pressió de la nova càrrega és produïda per un compressor, la pressió roman constant tant en el conducte d'admissió com en el cilindre. En alguns cas, amb tubs de fuites més bé llargs, la inèrcia de la columna de gasos d'escapament produeix una succió de gas fresc en el període final de la fase. Per això, quan en 2 'es tanca la llumeneres de admisióny pràcticament cessa la introducció de gas fresc, pot continuar la fuita, amb pèrdua de gas que és impossible reemplaçar. Més endavant veurem com en els motors dièsel lents s'elimina aquest inconvenient adoptant les trucades vàlvules d'escombrat, disposades en el conducte d'admissió. La pressió del cilindre es manté gairebé constant fins que en el punt 2'' es tanca també la llumeneres d'escapament per començar la fase de compressió. En el cas en què el fluid fresc es comprimeix al càrter, el pistó abans d'arribar al punt mort superior, descobreix les lumbreras d'entrada al mateix i el fluid entre requerit per la depressió que es produeix durant la carrera ascendent del pistó. El fluid és comprimit al càrter en el curs de la primera fase de la cerrera següent.

A la figura de la dreta, el arrea ratllada amb morat representa treball útil, i l'assenyalada amb blau, treball passiu. Fem observar que aquí no apareix, com en el cas del motor de 4 temps, el treball d'aspiració, perquè aquest forma part del treball gastat per la compressió del fluid al càrter o per al funcionament del compressor.

valoración: 3.7 - votos 14

Última revisió: 1 de febrer de 2016